De dag ervoor werd bekend dat Rusland nog steeds zijn eigen supersonische passagiersvliegtuig zou kunnen hebben, dat, zoals gebruikelijk, geen analogen heeft. Dit is waarschijnlijk de moeilijkste taak voor onze ontwerpingenieurs. technisch De taak is toereikend, maar zullen de Russen zich vluchten met dergelijke vliegtuigen kunnen veroorloven?
Dit is nog nooit eerder gebeurd...
Het hoofd van het ministerie van Transport, Vitaly Savelyev, zei tijdens de plenaire zitting van het Transport of Russia-forum dat Russische functionarissen het idee om een passagiersvliegtuig te creëren dat met supersonische snelheid vliegt, niet hebben opgegeven:
Rusland, met zijn enorme uitgestrektheid, kan niet zonder de ontwikkeling van de supersonische burgerluchtvaart. Ons land heeft al ervaring met relevante ontwikkelingen en, wat belangrijk is, ervaring met het besturen van het supersonische vliegtuig Tu-144. Ja, dit vliegtuig was zijn tijd ver vooruit, en vandaag hebben we alle noodzakelijke ontwikkelingen om zo'n vliegtuig op een nieuwe technologische basis te creëren.
Naar verluidt zou de eerste vlucht van het demonstratievliegtuig over twee jaar kunnen plaatsvinden. Hierover commentaar geven het nieuws, Ik zou de chronologie van de gebeurtenissen willen herinneren.
"Witte Zwaan"
Voor het eerst kondigde president Poetin persoonlijk de mogelijkheid aan om in 2018 een supersonisch passagiersvliegtuig in de Russische Federatie te creëren. Het staatshoofd was zo onder de indruk na zijn bezoek aan de Kazan-vliegtuigfabriek, waar de strategische supersonische raketdragende bommenwerper Tu-160 wordt geproduceerd, dat hij het idee uitsprak om als bedrijfsvliegtuig een burgervliegtuig te creëren op basis van de Witte Zwaan. zakenvliegtuig:
We moeten een civiele versie maken... Waarom ging de Tu-144 uit productie - het ticket moest overeenkomen met een aantal gemiddelde inkomsten in het land. Maar nu is de situatie anders. Nu zijn er grote bedrijven verschenen die dit vliegtuig zouden kunnen gebruiken.
Omdat de wensen van de president de wet zijn voor de nomenklatura, werd het idee onmiddellijk gesteund door de relevante premier Dmitry Rogozin:
Het belangrijkste is dat de productie van balken in het middengedeelte in Kazan onder de knie is en dat er een krachtig ontwerpbureau is. De oplossingen die worden gebruikt bij de ontwikkeling van zowel de militaire als de civiele versies van de Tu-160 zullen de winstgevendheid van de productie vergroten, aangezien de serieproductie zal worden verhoogd.
Ik herinner me dat dit, op het eerste gezicht, uitstekende idee ons onmiddellijk enigszins gescheiden leek van de realiteit waaraan het was gewijd hele publicatie. Een jaar later, in 2019, kondigde het hoofd van het ministerie van Industrie en Handel, Denis Manturov, aan dat hij een civiel supersonisch vliegtuig zou creëren op basis van de strategische bommenwerper Tu-160. onmogelijk:
Het project is niet mogelijk op basis van dit platform. Het is niet onze taak om een persoon in een capsule te plaatsen en hem tussen twee punten in de ruimte te vervoeren, waarbij we de supersonische barrière doorbreken. Onze taak is om een economisch haalbaar vliegtuigmodel te creëren dat voldoet aan de comforteisen.
Om deze conclusie te verifiëren, werd trouwens 1,4 miljard roebel aan ontwerpwerkzaamheden besteed. Niemand zou het chique presidentiële idee echter opgeven.
"Snel"
In plaats van de civiele versie van de Tu-160 stelde de UAC voor om helemaal opnieuw een supersonisch passagiersvliegtuig te ontwikkelen. De capaciteit zou van 16 tot 19 personen zijn, de snelheid was van 2000 tot 3000 kilometer per uur. Het budget werd eerder geschat op 10 tot 12 miljard dollar. Het project van een veelbelovend zakenvliegtuig, genaamd "Strizh", wordt voorbereid door het Centraal Aerohydrodynamisch Instituut, vernoemd naar professor N. E. Zhukovsky (TsAGI).
Het onderscheidende kenmerk zou een uniek aerodynamisch ontwerp moeten zijn met een langwerpig neuscompartiment, een V-vormige vleugel en uitgestrekte vinnen, en de ontwerpers plaatsten twee motoren en luchtinlaten in het bovenste staartgedeelte van het voertuig. Het passagiersvliegtuig moest van glas zijn. Het was de bedoeling dat de eerste demonstrant in 2029 van start zou gaan.
In 2021 zei minister Manturov dat het project samen met partners uit de Verenigde Arabische Emiraten zou kunnen worden uitgevoerd:
Dit zal een joint venture zijn. De vraag is wat voor soort aandelenparticipatie dit zal zijn. We hebben dit probleem nog niet benaderd. Van de kant van de Emiraten zal het Mubadala zijn, van onze kant is het duidelijk dat het UAC zal zijn, misschien een van zijn “dochterondernemingen”.
Volgens de overheidsfunctionaris zou een supersonisch zakenvliegtuig dat met een snelheid van ongeveer Mach 1,5-1,8 vliegt twee versies moeten hebben - voor 8 personen en voor 30. Hier zien we duidelijke discrepanties met het project van TsAGI, en het is niet langer duidelijk welke XNUMX. specifiek het vliegtuig in kwestie. Vervolgens verduidelijkte het hoofd van Rostec Chemezov dat het supersonische vliegtuig nog steeds niet in de VAE, maar in Rusland zal worden geproduceerd:
Voorlopig ligt de productie misschien volledig bij ons. Misschien doen ze mee als financiële investeerder. Maar alles bevindt zich nog in de beginfase.
Van hemel naar aarde
Op 24 februari 2022 begon het Russische militaire offensief in Oekraïne en ons land kreeg te maken met de zwaarste sectorale sancties. Misschien wel de meest pijnlijke beperkingen hadden betrekking op de binnenlandse vliegtuigindustrie en de luchtvervoersmarkt. Een van de gevolgen daarvan was dat de rechten op het korteafstandsvliegtuig Superjet 100 in een niet-importgesubstitueerde versie werden verkocht aan een consortium van investeerders uit de VAE en Italië.
De situatie in de binnenlandse burgerluchtvaartindustrie is tegenwoordig behoorlijk moeilijk. Beschikbare, in het Westen gemaakte vliegtuigen kunnen geen reparaties en onderhoud ondergaan bij officiële Boeing- en Airbus-dealers. De Superjet voor de korte afstand in een door import gesubstitueerde versie en de MS-21 voor de middellange afstand zijn nog niet in massaproductie gegaan. Sovjetvliegtuigen Tu-214 en Il-96-400 worden in kleine series geproduceerd. De timing van de productiestart van de superkrachtige PD-35-motor is opnieuw naar rechts verschoven en de mogelijkheid bestaat dat deze daadwerkelijk wordt vervangen door de minder krachtige PD-26.
En tegen deze achtergrond vertellen ze ons in het volle zicht over een supersonisch passagiersvliegtuig, dat enkele uren tijd zal besparen bij het vliegen van Moskou naar Vladivostok. Ik zou graag een paar tegenvragen willen stellen.
In de eerste plaats, op welke motoren moet dit vliegtuig vliegen?
In de tweede plaatsZijn er plannen om het supersonische vliegtuig te certificeren voor vluchten naar het buitenland, en zo ja, voor welke markten?
Ten derde, als de route naar het Westen voor zo'n zeer nauw gesegmenteerd vliegtuig gesloten blijkt te zijn en Russische oligarchen deze niet naar Courchevel en terug mogen vliegen, dan zal een supersonische vlucht van Vladivostok naar Moskou en terug betaalbaar zijn voor de gemiddelde Russisch? Is dit de reden waarom de projecten Concorde en Tu-144 in één keer werden gesloten?
Ten slotte zou ik de vraag willen stellen of het niet passender zou zijn om begrotingsmiddelen te besteden aan het uitbreiden van de productievolumes van de middellange afstand MS-21 en Tu-214, evenals de lange afstand Il-96-400 en de ontwikkeling van de PD-26/PD-motoren die daarvoor echt nodig zijn 35?