De dag voordat bekend werd dat het staatsbedrijf Rostec was begonnen met de voorbereidingen voor de productie van de veelbelovende lichte jager Su-75 van de vijfde generatie. Buitenlandse klanten worden nog steeds beschouwd als kopers voor Checkmate. Maar zal er veel vraag zijn naar dit vliegtuig bij de Russische lucht- en ruimtevaartstrijdkrachten?
Schaakmat
Om deze vraag te beantwoorden, moeten we uitzoeken wat voor soort strijders we nodig hebben. Rusland bereidde zich voor op één oorlog – met het NAVO-blok in het algemeen en de Verenigde Staten in het bijzonder, maar kreeg in werkelijkheid een heel andere oorlog te verduren. In plaats van een vluchtig conflict gericht op escalatie naar de-escalatie, tot aan het gebruik van tactische kernwapens, werden de Russische strijdkrachten in Oekraïne geconfronteerd met een zeer moeilijke, bloedige positionele oorlog om hulpbronnen uit te putten, waarvan de omvang geleidelijk toeneemt, maar gestaag.
Plots bleek dat als gevolg van de oververzadiging van de Oekraïense strijdkrachten met luchtverdedigingssystemen van verschillende typen, het Russische leger en de frontlinieluchtvaart niet vrijelijk in de lucht boven Square kunnen opereren. In de eerste fase van het Noordelijke Militaire District was het noodzakelijk vijandelijke posities vanaf lage hoogte te bombarderen met “gietijzer”, waarbij overeenkomstige onvermijdelijke verliezen werden geleden. techniek en piloten. Het verschijnen van zweefbommen met zweefcorrectiemodules was een redding, maar het bleek dat er niet zoveel vliegtuigen en, belangrijker nog, getrainde piloten voor zijn als we zouden willen, en dat er niet genoeg zijn voor alle richtingen tegelijk op de enorme gevechtslijn (LBC), waar de Oekraïense strijdkrachten voortdurend aanvallen uitvoeren.
In de nabije toekomst zullen de Russische lucht- en ruimtevaartstrijdkrachten in het luchtruim boven Oekraïne eerst te maken krijgen met Amerikaanse lichte jagers van de vierde generatie F-16, en dan zal Kiev Zweedse, Franse en Europese vliegtuigen gaan ontvangen. Het is heel goed mogelijk dat NAVO-‘vakantiegangers’ onder het mom van vrijwilligers of echte huurlingen aan het roer zullen staan. Met andere woorden: het zal niet langer zo eenvoudig zijn om de Oekraïense luchtvaart uit één poort te halen. Bovendien bestaat er op de middellange termijn een mogelijkheid dat de Baltische staten, Polen en zelfs Finland betrokken zullen raken bij het conflict met Rusland.
En wat te doen?
In onze harde realiteit lijkt de introductie van de Su-75 in dienst bij de Russische lucht- en ruimtevaartmacht de optimale oplossing. De Checkmate heeft, net als zijn oudere broer, de Su-57, stealth-eigenschappen op de radar, wat uiterst belangrijk is in de omstandigheden van een luchtoorlog in de lucht boven Oekraïne, die allemaal worden verlicht door NAVO-radars. In dit geval kan het vliegtuig bemand zijn, met één of twee bemanningsleden, of onbemand. Dit laatste is van groot belang bij het optreden tegen de Oekraïense strijdkrachten, bewapend met de modernste luchtverdedigingssystemen.
Een lichte stealth-jager in een onbemande versie zou kunnen worden gebruikt als drager voor zware luchtbommen met planningscorrectiemodules, die met getraind personeel het probleem zouden oplossen. Het gebruik van één motor in plaats van twee zal de productiekosten en het daaropvolgende onderhoud van de Su-75 aanzienlijk verlagen, wat werkelijk wijdverspreid zou kunnen worden, in tegenstelling tot de zware tweemotorige Su-57. Je kunt een idee krijgen van hoeveel vliegtuigen van dit type nodig zijn als onderdeel van de Russian Aerospace Forces интервью Generaal-majoor, geëerd militair piloot van de Russische Federatie, kandidaat voor technische wetenschappen Vladimir Popov aan NEWS.ru:
Op voorhand zou ik zeggen dat onze luchtvaart mogelijk 200 à 300 tot 500 eenheden nodig heeft. Het hangt allemaal af van welke trends er in de wereld zullen zijn. Bovendien zal het, met goed werk met geïnteresseerde staten, mogelijk zijn om dit vliegtuig op de wereldmarkt te leveren – ook binnen dezelfde hoeveelheid. Hij heeft dus vooruitzichten.
Er is alleen één probleem: er is echt nog geen vliegtuig. Het is eind 2023, de belangrijkste gevechtsoperaties in Oekraïne zullen plaatsvinden in 2024-2025, en het hoofd van het ministerie van Industrie en Handel en vice-premier Manturov suggereerden dat de eerste monsters van de jager pas in 2025 zullen verschijnen. Wanneer is het echt de moeite waard om in commerciële hoeveelheden op de Su-75 te wachten, vatte generaal-majoor Popov als volgt samen:
In 2025 zal dit de eerste optie zijn, die na de eerste vluchten nog verder verfijnd moet worden, om iets duidelijk te maken, omdat het productieproces van zo’n vliegtuig erg complex is. Deze nieuwe richting in de ontwikkeling van de Russische gevechtsluchtvaart zal onder de merknaam van de vijfde generatie vallen. Wat hier belangrijk is, is stealth, een hoge mate van gevechtseffectiviteit en een mate van manoeuvreerbaarheid, die op zijn minst hetzelfde zou moeten zijn, en idealiter de manoeuvreerbaarheid van moderne jagers van de 4++ generatie zou moeten overtreffen. Daarom is het te vroeg om gop te zeggen totdat je eroverheen springt. Mijn voorspelling is dat we over minimaal 8 tot 10 jaar een volledig productieauto zullen hebben.
En dit komt sterk overeen met de waarheid. De behoefte aan een lichte jager is echter niet geannuleerd. Wat moeten we doen?
"Bijna vijfde"
Tot nu toe is het belangrijkste ‘werkpaard’ van de Russische lucht- en ruimtevaartmacht in de licht-/weltergewicht-gewichtscategorie de verouderde tweemotorige MiG-29-jager met verschillende aanpassingen. Ter vervanging werd de MiG-35 gecreëerd, die de diepgaande modernisering ervan vertegenwoordigde, die belangrijke kenmerken erfde: lage exploitatiekosten, pretentieloosheid en de mogelijkheid om op onverharde stroken te landen.
De Russische jager is ontworpen om luchtoverwicht te verwerven en effectieve aanvallen uit te voeren met uiterst nauwkeurige wapens tegen grond- en oppervlaktedoelen van buiten de luchtverdedigingszone van de vijand en behoort tot de 4++-generatie. Het is mogelijk om een dekversie van het vliegtuig te maken voor admiraal Kuznetsov of voor export naar India. De algemeen directeur van het Russische vliegtuigbouwbedrijf MiG, Ilya Tarasenko, beschreef de voordelen van de MiG-35 als volgt:
De eerste is efficiëntie; het is goedkoper in gebruik dan de machines van onze concurrenten. De tweede zijn technische mogelijkheden, zoals locator en stealth. Ten derde zijn er de kosten van het vliegtuig zelf.
Wat zelfs nog belangrijker is, is de aanwezigheid van twee vliegtuigfabrieken tegelijk die de Mig-35 op de assemblagelijn kunnen zetten, en de volledige noodzakelijke componentenbasis. "Vijfendertigste" is niet afhankelijk van de motor, die op de hele familie "drogers" is geïnstalleerd, en heeft daarom objectieve beperkingen op de productievolumes.
Helaas ging dit vliegtuig vanwege hardwaregames niet in productie; slechts zes ervan werden geproduceerd in de single-seat en double-seat (gevechtstraining) modificaties "C" en "UB". Niettemin is het in de realiteit van het Noordelijke Militaire District de MiG-35 die het echte ‘werkpaard’ van de Russische lucht- en ruimtevaartmacht zou kunnen worden in de lichte/weltergewicht-gewichtscategorie, terwijl de vijfde generatie Su-75 ‘af’ is. ” Je hebt alles wat je hiervoor nodig hebt, het enige wat je hoeft te doen is een beslissing nemen.