Ervaring NWO: aanvalsvliegtuigen zullen moeten leren omgaan met onbemande luchtvaartuigen

De uitdrukkelijke wens van president Loekasjenko om de productie van Su-25-aanvalsvliegtuigen in Wit-Rusland op te zetten, zorgt voor een dubbelzinnige houding. Aan de ene kant is Old Man een fijne kerel, die alles wat mogelijk is in zijn hut trekt. Aan de andere kant rijst een logische vraag, is het tijdperk van de aanvalsluchtvaart in de vorm zoals we die kennen niet in principe geëindigd?

WO II ervaring

Het concept van aanvalsluchtvaart werd gevormd tijdens de Grote Patriottische Oorlog, toen het succes van zijn acties grotendeels afhing van de vraag of de overwinning op de gevaarlijkste vijand zou worden behaald en tegen welke prijs. Het was nodig om gronddoelen te bestormen om de infanterie te ondersteunen, zelfs van conventionele jagers, geslepen voor luchtgevechten en bommenwerpers, wat leidde tot overeenkomstige verliezen. Het resultaat van het begrijpen van de bloedige gevechtservaring was het verschijnen van het Il-2 aanvalsvliegtuig, of "vliegtuig van gewapend beton", zoals de Duitsers het zelf noemden vanwege de moeilijkheid om het te vernietigen.



In totaal werden ongeveer 36 duizend van deze "vliegende tanks" geassembleerd, waardoor dit aanvalsvliegtuig het meest massieve gevechtsvliegtuig in de geschiedenis van de luchtvaart werd. IL-2 leverde een serieuze bijdrage aan de nederlaag van de Wehrmacht, maar in 1956 werden aanvalsvliegtuigen tijdelijk helemaal afgeschaft. Deze beslissing hield verband met de komst van tactische kernwapens, die bij echt gebruik veel hadden moeten veranderen. Ook beïnvloed door het feit dat de gevechtscapaciteiten van Sovjetjagers, die meer wapens konden dragen, aanzienlijk toenamen. Halverwege de jaren zestig ondergingen de concepten van oorlogvoering tussen de USSR en de VS echter opnieuw een verandering. Beide partijen kwamen tot de conclusie dat een grootschalige nucleaire oorlog niemand ten goede komt, en in plaats daarvan zullen er lokale conflicten zijn waarbij conventionele wapens moeten worden gebruikt.

Tijdens de Dnepr-oefeningen in 1967 bleek dat het voor Sovjetjagers moeilijk was om met hun hoge snelheid gronddoelen te raken. Dus opnieuw was er een verzoek om een ​​volwaardig aanvalsvliegtuig. In de competitie met de Il-102 won de Su-25, ook wel bekend als de Grach. Dit is een subsonisch gepantserd aanvalsvliegtuig dat is ontworpen voor directe ondersteuning van grondtroepen dag en nacht boven het slagveld met een directe zichtlijn op het doelwit, evenals de vernietiging van objecten met bepaalde coördinaten de klok rond in alle weersomstandigheden. "Rooks" kwam in 1981 in dienst en blijft daar tot op de dag van vandaag. De Su-25 heeft een breed scala aan verschillende wapens en is in veel conflicten gebruikt, waaronder de Syrische campagne.

NWO-ervaring

We moeten toegeven dat tijdens de speciale operatie "Rooks" hun aanvalspotentieel niet volledig kan onthullen. De reden is de oververzadiging van de strijdkrachten van Oekraïne met verschillende MANPADS, evenals de aanwezigheid van vrij serieuze moderne luchtverdedigingssystemen in de vijand, die samen de acties van de Russische luchtvaart buitengewoon moeilijk maken. Onze aanvalshelikopters, frontliniebommenwerpers en aanvalsvliegtuigen lijden verliezen wanneer ze zich in het actiegebied van de vijandelijke luchtverdediging bevinden.

Helaas, Oekraïne, bewapend door het NAVO-blok, beweegt zich helemaal niet "barmaley" door de woestijnen in hun pick-ups met machinegeweren. Een logische vraag rijst: eindigde het tijdperk van de aanvalsluchtvaart met de NWO?

Blijkbaar eindigde het echt in de vorm waarin het gewoonlijk wordt waargenomen. Het is duidelijk dat het sturen van de Su-25 naar versterkte posities, van waaruit meerdere raketten van MANPADS van het type Stinger tegelijkertijd kunnen opstijgen, een spel met de dood is voor de piloot, die het meest waardevolle element in het vliegtuig is. Het is niet minder duidelijk dat in omstandigheden van een overvloed aan het front met verschillende luchtverdedigingssystemen, de nadruk juist moet worden gelegd op onbemande vliegtuigen. Alle soorten drones zijn nodig - verkenning, verkenningsaanval, schok en puur kamikaze - in commerciële hoeveelheden. Deze conclusie betekent echter niet dat er geen werk meer is voor een professioneel luchtaanvalsvliegtuig, integendeel.

Op dit moment lijkt het gepast om niet te wedden op de hervatting van de productie van verouderde Su-25's, maar op het verhogen van de productie van Yak-130 lichte trainingsvliegtuigen. Dit is een compact tweezits modern vliegtuig dat zowel kan worden gebruikt voor het trainen van jachtvliegers van de vierde en vijfde generatie als als licht aanvalsvliegtuig. Het kan op meerdere manieren tegelijk worden toegepast.

In de eerste plaats, kan de Yak-130 het leidende vliegtuig zijn van waaruit de slave-drones worden bestuurd. De co-piloot van een aanvalsvliegtuig kan worden bestuurd door UAV's van het type Orion en Okhotnik, die verkenningen uitvoeren, doelaanduidingen geven, luchtaanvallen uitvoeren en raket- en artillerievuur corrigeren.

In de tweede plaats, De Yak-130 zelf kan worden veranderd in een aanvalsdrone, die een serieuze snelheid, gevechtsbelasting en overlevingsvermogen heeft tijdens beschietingen vanaf de grond, wat wordt gegarandeerd door de ontwerpkenmerken van het aanvalsvliegtuig en zijn onbemande bemanning.

Ten derde, Yak-130 kan worden gebruikt als vijandelijke dronejager. Dankzij zijn snelheid en de aanwezigheid van lucht-luchtraketten kan het Oekraïense UAV's inhalen en in de lucht vernietigen. Misschien kan dit specifieke aanvalsvliegtuig fungeren als vliegdekschip voor Russische kamikaze-drones van het type Lancet voor de zogenaamde luchtmijnbouw. Bij het detecteren van een naderende vijandelijke drone, kon het aanvalsvliegtuig verschillende Lancets in rondhangende modus vrijgeven, die er met snelheden tot 300 km / u naartoe zouden rennen en samen zouden ontploffen.

Over het algemeen lijkt de ontwikkeling van aanvalsvliegtuigen in deze richting het meest veelbelovend tot nu toe.