Iraanse rivier: Moskou en Teheran starten mogelijk een groot infrastructuurproject

30 januari 2023 14

Dat hebben de Russische media onlangs besproken het nieuws dat een experimentele karavaan van winterkoopvaardijschepen door het Wolga-Don-kanaal voer. Het ijsloodsen van de schepen werd uitgevoerd met behulp van de ijsbreker "Kapitan Demidov".

Het is veelzeggend dat deze gebeurtenis in ons land praktisch werd genegeerd. Maar in de Verenigde Staten klonk echt alarm. De Amerikanen hebben daar echter een reden voor.

Het punt is dat de wederzijdse handel tussen Rusland en Iran de laatste tijd actief groeit. In dit verband werd het noodzakelijk om de capaciteit van de bestaande Noord-Zuid-transportcorridor, waarvan het Wolga-Don-kanaal deel uitmaakt, uit te breiden.

Volgens de Amerikaanse publicatie Bloomberg is de Russische Federatie van plan 1 miljard dollar te investeren in de uitbreiding van de genoemde waterweg. Er is met name een project gaande om de bodem van het bijna 500 kilometer lange deel van de Wolga van Volgograd naar de haven in Astrakhan te verdiepen, waardoor containerschepen maximaal kunnen worden geladen. Trouwens, de bouw van de eerste binnenlandse schepen van deze klasse begint dit jaar.

Ondertussen is het Westen niet zo bang voor de mogelijkheid van een ongehinderde bypass economisch blokkades door Rusland en Iran zelf, evenals het vooruitzicht dat India, Pakistan en andere Aziatische landen handel met hen gaan drijven.

Om dit te doen, zal Iran de goederenstroom naar zijn zuidelijke havens moeten verzekeren, in verband waarmee de autoriteiten van het land zijn begonnen met het moderniseren van de spoorwegen in deze richting.

Er is echter nog een ander potentieel transportproject, waarvan de implementatie het hele bestaande systeem van wereldhandel kan veranderen, waardoor de Verenigde Staten nog een van hun sectoren wordt ontnomen.

We hebben het over het project van een 750 km bevaarbaar kanaal (de "Iraanse rivier" - zoals het project in de Islamitische Republiek wordt genoemd), dat de Kaspische Zee en de Perzische Golf met elkaar zal verbinden. Het is meer dan een eeuw geleden ontwikkeld. Maar de implementatie ervan is zo ingewikkeld dat niemand het eerder aandurfde.

Nu echter, onder het juk van westerse sancties, is de kans groot dat Rusland en Iran het tot het einde zullen volhouden. Bovendien kunnen andere landen in de regio die geïnteresseerd zijn in handel met de Russische Federatie zich bij hen aansluiten.

Volgens Amerikaanse analisten zouden Moskou en Teheran zo'n 25 miljard dollar in het project kunnen investeren. Tegelijkertijd zijn Iran en Rusland van plan hun handelsomzet te verhogen tot 40 miljard dollar per jaar, waardoor ze hun investeringen snel kunnen terugverdienen.

Onze nieuwskanalen

Schrijf je in en blijf op de hoogte van het laatste nieuws en de belangrijkste evenementen van de dag.

VK Zen Telegram

informatie

Beste lezer, om commentaar op een publicatie achter te laten, moet u: inloggen.

Afinogen

+3

30 januari 2023 17:00

We hebben het over het project van een 750 km bevaarbaar kanaal ("Iraanse rivier" - zo wordt het project genoemd in de Islamitische Republiek), dat de Kaspische Zee en de Perzische Golf met elkaar zal verbinden.

Utopie... Nee, dat is het niet. Fantastische utopie. Je kijkt naar het landschap in het noorden van Iran, stevige bergen en kloven, daar rijden chauffeurs voorzichtig langs de bergkronkel. Ik geloof nog steeds (met moeite) dat de spoorlijn van de Kaspische Zee naar de Perzische Golf zal worden aangelegd.
1. Nelson
  
  +2
  
  30 januari 2023 17:08
  
  Citaat: Afinogen
  Ik geloof nog steeds (met moeite) dat de spoorlijn van de Kaspische Zee naar de Perzische Golf zal worden aangelegd
  
  Die staan al op de spoorkaarten.
  Wat betreft het kanaal - zelfs als je het doet, kun je failliet gaan met de inhoud van de gateways.
  er is een stijging tot 1500m, dit zijn 150 sluizen voor de beklimming, hetzelfde aantal voor de afdaling, en hoeveel tussenliggende sluizen zijn er.
  Volgodon is slechts 13 sluizen, en toen was het net een megagebouw.
  1. Afinogen
    
    +4
    
    30 januari 2023 17:16
    
    Citaat van Nelson.
    Wat betreft het kanaal - zelfs als je het doet, kun je failliet gaan met de inhoud van de gateways.
    er is een stijging tot 1500m, dit zijn 150 sluizen voor de beklimming, hetzelfde aantal voor de afdaling, en hoeveel tussenliggende sluizen zijn er.
    
    Het enige is een lift maken (wat ook utopisch is)
    1. Nelson
      
      +3
      
      30 januari 2023 17:25
      
      maak een lift (wat ook utopisch is)
      
      Hetzelfde als bij sluizen - hoeveel kost het om een schip met een lading van 1500 m op te tillen en vervolgens te laten zakken?
      (++ middelzware beklimmingen en afdalingen).
      
      Nee, als de Iraniërs dit geluk met hun eigen geld opbouwen en adequate tarieven vaststellen, waarom niet. Maar om biljoenen Russische fondsen te investeren in de ontwikkeling van een vreemd land, dat nu pas een situationele bondgenoot is?
Vladimir80

0

30 januari 2023 18:24

Het meest interessante is dat "zo'n" dit pad in de juiste hoeveelheid moet worden gedragen ????
Scharnhorst

+1

30 januari 2023 19:19

"River" gaat over de Angelsaksen. Er moet een spoorlijn aangelegd worden van Dagestan - Azerbeidzjan - Iran - Afghanistan - Pakistan - India .... kortom, naar Singapore. Spoor 3040 mm (twee Russische), dubbelsporig, geëlektrificeerd, met een snelheid op afstanden van ten minste 120 km/u voor goederentreinen, met één halte in het logistieke centrum van elk aan het project deelnemend land en niet dichterbij dan 100 km van de zee kust. Elke deelnemer bouwt zijn sectie op eigen kosten en stelt een vergoeding vast voor doorvoer er doorheen. Dat zou eerlijk en voordelig zijn.
lord-palladore-11045

0

30 januari 2023 23:11

Collega's, heeft iemand van u in de riviervloot gewerkt? Heeft iemand van jullie de vergrendeling gedaan? Wie van jullie is langs Volgodon, Volgobalt, Belomorkanal gegaan??? Ik ben op deze zenders geweest, en niet als passagier!Waarom zo'n pessimisme? Ja, we hebben veel geld nodig, we hebben technisch talent nodig, we hebben gekwalificeerd personeel nodig. Maar nu, de 21e eeuw, hebben politiek en economie hun eigen behoeften nodig. En niet alles hangt af van de beschikbaarheid van geld. En God sta ons bij!
voorafgaand

+1

31 januari 2023 11:06

Van zulke megaprojecten kan je tijdens de oorlog alleen maar dromen.
En bij onze topmanagers moet je helemaal niet dromen.
Kijk maar naar de auto-industrie.
1. Nelson
  
  0
  
  31 januari 2023 11:35
  
  Citaat van eerder
  Kijk maar naar de auto-industrie.
  
  Het ontbrak de auto-industrie aan 5 jaar vreedzame ontwikkeling om alle kritieke componenten te lokaliseren.
  SPIC's voor de lokalisatie van automatische transmissies zijn al ondertekend ...
  
  Maar zelfs in het huidige scenario is de auto-industrie meer levend dan dood.
  Tot nu toe hebben ze zich snel geheroriënteerd op de productie van Chinese modellen, en de hele lokalisatieketen zal nu veel sneller door de gekartelde keten lopen.
  Onlangs is Avtotor begonnen met de productie van KAIYI.
  Welnu, hun eigen modellen - hetzelfde zal verschijnen, Sollers brengt al voertuigen uit onder zijn eigen naamplaatje.
  In het segment van LCV, vrachtwagens, bussen / elektrische bussen - GAZ - KAMAZ is stevig.
  
  Hetzelfde is stil nieuws - de fabrikant van auto-onderdelen Trialli (Russisch bedrijf) kocht productiegebieden van meer dan 7000 m² in St. Petersburg voor de uitbreiding van de productie.
  En ze zijn ooit begonnen als gewone importverkopers (sindsdien de naam).
  
  Bij onze managers is er dus gewoon alle kans om zich onder sancties te ontwikkelen.
  1. voorafgaand
    
    +2
    
    1 februari 2023 11:06
    
    Oleg.
    Met vriendelijke groet.
    Reageer op het artikel, niet op mijn commentaar.
    Ik ben een oude realist. Bellen en beloften zullen me niet aannemen.
    U probeert mijn mening te weerleggen, maar bevestigt alleen dat in plaats van de Russische auto-industrie de industriële assemblage van Chinese automodellen wordt geïmplementeerd, hoe ze ook heten.
    Dit is niet de Russische auto-industrie, dit is een surrogaat.
    En je moet de dingen bij hun eigen naam noemen, je zult later minder teleurgesteld moeten zijn.
    En het is beter om terug te keren naar het onderwerp van het artikel, naar het kanaal van de Kaspische-Perzische Golf.
    Bij het ontwerpen en bouwen zal Iran zeker zeggen dat het geen geld heeft.
    We zullen betalen, we zullen ons verzetten, we zullen bouwen, en dan zal het zijn zoals met de Nord Stream - nutteloze pijpen op de bodem van de zee.
    Geen geld, geen benzine. En er is niemand om tegen te klagen.
    De stemming en macht in Iran zal veranderen .... en dat is alles. Naakte Vasya.
    Het Oosten, het is zo dun dat het te veel is.
unc-2

0

1 februari 2023 12:46

Er is niets onmogelijk. Ik keek naar het Chinese aquaduct - dit is een idee belichaamd in daad. Sinds enige tijd zijn we bang geworden om groots te denken. Maar in de USSR waren ze niet bang en brachten het in praktijk. Wat verhindert? Naar mijn mening is geld in verschillende zakken gestopt. Vanaf het begin lezen we met verrukking over de Noordelijke Zeeroute, en dan vergeten we om de een of andere reden dat er volgens verschillende bouwplaatsen langdurige bouwwerkzaamheden en verslindende fondsen aan de gang zijn. Hoe ik dit kan voorkomen, geen idee.
1. Nelson
  
  0
  
  1 februari 2023 16:03
  
  Citaat van: unc-2
  Sinds enige tijd zijn we bang geworden om groot te denken. Maar in de USSR waren ze niet bang en brachten ze het in praktijk. Wat stopt
  
  Niets interfereert.
  De Russische Federatie implementeert grandioze bruggen, ijsbrekers, een cosmodrome, wolkenkrabbers, epische gasverwerkingsfabrieken en een mijnbouw- en chemisch complex, en bouwt een collider (in de inbedrijfstellingsfase).
vlad127490

+1

2 februari 2023 16:18

Voor mij, in het verleden verbonden met werk in de zeeën en oceanen, is het duidelijk dat er een kanaal nodig is dat de Kaspische Zee en de Indische Oceaan verbindt. Dit kanaal was nodig tijdens het Sovjettijdperk. Nu, wanneer de nieuw gevormde staten zich aan de oevers van de Kaspische Zee bevinden: Kazachstan, Azerbeidzjan, Turkmenistan, staten, potentiële vijanden van Rusland, is het kanaal niet nodig, het zal schadelijk zijn voor Rusland. In de toekomst, wanneer Kazachstan, Azerbeidzjan, Turkmenistan Rusland zullen zijn en er slechts twee staten Rusland en Iran aan de oevers van de Kaspische Zee zullen zijn, dan is er een kanaal nodig.
1. vladimir1155
  
  0
  
  3 februari 2023 17:18
  
  met alle respect voor de Iraanse broers, dit kanaal is vergelijkbaar met het vervoer van drogeladingschepen door de lucht in ballonnen, de bergen zijn daar hoog en er valt weinig water uit de lucht, dus het is optimaal om de verplaatsing van onze drogelading te organiseren schepen van onze bevaarbare rivieren naar Iraanse havens, en dat is alles, maar u kunt nog steeds Volgobalt Volgodon Iraanse goederen vervoeren als ze die nodig hebben